Než takovéto stránky to radši nic !!!!

Nejsou dokonalé. Jsem amatér. Dělám to protože zatím nikdo nikde ty kluky nepřipomíná a to je chyba. Svaz letců, který by to měl dělat spí. Těch pár aktivních odboček brzy vymře. Mladému člověku nenabízí nic . Neplní to proč vznikl.

Pokud se Vám stránky nelíbí navrhněte co by jste zlepšil.

pane Knotek asi si nerozumíme,samo,že je dobře že někdo tyhle strámky dělá a připomíná jména pilotů a letců kteří zahynuli při výkonu povolání.Jsem rád,že tyhle stránky existují,schoduji se s Vámi i na tom,že svaz letců není absolutně k ničemu,nedělá nic čím by přitáhl mladé lidi.Škoda mluvit,ostatně co může člověk chtít po těchto lidech,všechny si je dobře pamatuju z dob totality.
Jasně že každý máme svoje povinnosti ale myslím,že by aktualizace jednou za čas neuškodila,sám jsem vám posílal několik fotek a je to už asi rok a stále nejsou na těchto stránkách.
Díky moc snad časem budete mít víc času ,s pozdravem Dalibor

Pokud se týká aktualizace a chodu stránek to rozhodně máte pravdu. Nestíhám ani přidávat připomínky na facebook. Nicméně materiály a podklady i nadále připravuji. Zvažoval jsem do jejich aktualizace zapojit pomocníky, ale tomu se zatím bráním. Přineslo by to řadu jiných obtíží. Trochu teď přemýšlím jak dál v roce 2017. Měli by se mi trochu uvolnit pracovně ruce a na pomníky by mělo být více času.

Jsem sestrou zemřelého rtm. Petra Hanuse, který měl leteckou nehodu ve Slánských vrších a má pomníček na Krivém Javoru. Jednou jsem navštívila jeho pomník a nyní se tam chystám po druhé. Chtěla bych kontaktovat pana Sasaráka, který je patronem pomníčku. Prosím o pomoc. Nevím, jak se mi podaří nalézt místo. Také mám zájem toto místo navštěvovat i s druhou sestrou aspoň jednou za rok, popřípadě podílet se na jeho udržování. Říkali jsme si brácho a ségro, a to nemohu vymazat z paměti. Děkuji ségra Petra Věrka.

Mám publikaci o 5.SLP Plzeň kde je podrobněji popisována tragédie por.Fišera.Dne 9.4.1980 poručík ing.Karel Fišera prováděl svůj druhý samostatný let po trati na ztížené povětrnostní podmínky,počasí 5-8/8 oblačnosti se spodní hranicí 1 000-1 200 m a horní 4 000-6 500 m,dohlednost 10 km,v přeháňkách 3-1km.Povětrnostní podmínky vyhovovaly pro plnění úkolů pouze pro vycvičené piloty.Nasazení na trati proběhlo bez problémů a žádal přechod na 15 kanál velitelského stanoviště.Při přechodu na nový kanál nezvládl techniku pilotáže v oblacích a dostal se až pod výšku 2 000 m.Hlášení o výšce bylo vědomě mýlné (8 500 m).V té době byl pod oblaky,před sebou viděl rozsáhlou přeháňku-silné sněžení,dohlednost 1 km,provedl vědomě zatáčku o 70 stupňů doprava,klesal pod 1 000 m,aby nemusel do mraků.Na změnu kursu reaguje velitelské stanoviště -kde jsi byl a vydává kurs 320 stupňů.Pilot převedl letoun na kurs k Dálné-VPRNS Žatec,ale o nastoupání výšky se nepokusil,letěl přitom kursem o 48 stupňů odlišným.Pak dostal pokyn k nasazení kursu na další otočný bod 060 stupňů,což potvrdil,výšku udržoval kolem 1 000 m a méně.Tato fáze letu je již kritická a podle rozborů radiokorenspondence je prokázáno značné emoční napětí,nerozhodnost a úzkost pilota.Po nasazení kursu na Žatec se pokusil nastoupat výšku,dostává se do výšky okolo 3 000 m,ale nezvládnutím techniky pilotáže v oblacích výšku znovu ztrácí.Už není schopen pilotovat letoun v oblacích.Klesá z výšky 3 000 m vertikální rychlostí 190 m/s dopřednou rychlostí 1 000-1 1000 km/h až do výšky 600 m.Odpovídá to úhlu 30-35 stupňů kterým vylétl pod oblačnost.Energickým vybráním zabránil vražení letounu do země a znovu vletěl do oblačnosti a vystoupal až do výšky 1 500 m,kterou znovu ztrácí,dostává se pod 500 m.Pak byl zahlédnut nad letištěm Raná,kde vlétl velkou rychlostí se zapnutou forsáží v novém náklonu do mraků.Po necelých třech minutách letoun dopadá 8 km jižně od obce Terezín pod úhlem 80-85 stupňů rychlostí 1 3000 km/h s forsážním režimem do země.Pilot se nepokusil o katapultáž.
Příčina:Hlavní příčinou byl vývoj a stav počasí při letu,který neodpovídal vycvičenosti pilota.Bezprostřední příčinoubylo nezvládnutí techniky pilotáže v oblacích pilotem.

Takže ho vlastně zabili ti co ho na ten let poslali.Co dělalo VS ?? Přehedovej lokátor musel vidět co vyvádí nechali ho v tom a tak mají všichni podíl na jeho smrti.Velitel roje,velitel letky , ŘL.Dost smutné.

Dobrý den,Hledám technika letounu MiG-21 č.2083 Jana Simunka či Symunka rok služby 1975 u 47 pzlp 2letka.Měl pocházet z Prahy dle informací.Mobil 721 581 256

Jsem synem palubního střelce, narodil jsem se jako pohrobek. Z nejbližších již není nikdo kdo by mi poskytl nějaké bližší informace. Něco málo vím, ostatní by jsem se rád dozvěděl od Vás. Letoun B33 / licenční IL 10 / rok výroby 1952, výrobeno v Čakovické avii , v.č.1425 , označení LX 16 Arado. Při letu táhlo za sebou letadlo cvičný pytel , pro nácvik ostré střelby. Při ostrém zákrutu nalétavajícího letadla došlo k střelbě na cvičný cíl. Místo cvičného pytle došlo k sestřelení uvedeného letadla. Po dopadu se letadlo zarylo do země, došlo k následnému výbuchu paliva a ostrého střeliva. Pilot i palubní střelec na místě mrtví. Při následném požáru došlo k ohoření ostatků. Dnes se již nedovíme co obsahovaly jejich rakve. Z dochovaných archivních smímků při pohřbu vezli rakev otce na letadle na místní hřbitov v Prostějově. Několik fotek mám v držení, technicky nelze ale připojit. Za zpětný kontakt a informace děkuji Ota Hrabálek, Havířov, mob.605577715

Na youtube.com jsem našel dva pamatníky letců na tešínsku, které by tady mohly být. Viz: http://www.youtube.com/watch?v=XIqgWCTk-OY , pak vím o dalších dvou pomnicích letců RAF v jejich rodišti. Ale ty až tam někdy pojedu s fotoaparátem.

Dobrý de.,Pane Goch,jde jistě o katastrofu pilota pplk.Jiřího MoutvičkyDisplay Teamu čs.letectva na Mig-21 ze stavu tehdejší 9sbolp.Mig-21 tr.č.7709 s pilotem v důsledku nezvládnutí vyšší techniky pilotáže v malé výšce během nácviku vystoupení na CIAF 92 v Bratislavě.Letoun dopad nedaleko letiště Planá poblíž rodinného domu.Shodou náhod můj velitel roty byl s pilotem Moutvičkou spolužák na vojenské škole.Jak mi sám pravil.Tolik k tématu.S pozdravem Milan Sivanič

Dobrý den náhodou jsem objevil tyto stránky a jelikož jsem sloužil u 1 slp v českých budějovicích v době 1991 až 1993 nenašel jsem tady záznam o letecké nehodě která se stala při nácviku na letecký den.Jednalo se nehodu Mig 21,která se stala nedaleko letiště Planá ve směru na Boršov.Tehdy jsme stáli přímo na stojánce a viděli ho spadnout.Děkuji Goch Ivan

Omluva a oprava překlepu u dopředné rychlosti letounu.Správně je to 1 000-1 100 km/h a ne 1 000-1 1000Km/h

Dobrý den,hledám rodinné příslušníky, příbuzné i kolegy pana poručíka Jiřího Drahovzala příslušníka 47 pzlp v Pardubicích,který dne 18.8.1975 tragicky zahynul u Červeného Kostelce na Migu-21R trupového čísla 2083.Na onu katastrofu si pamatuji a stala se tak 2km vzdušnou čárou od našeho domu.

Dobrý den, reaguji na vaši výzvu. Jsem bývalou manželkou por. Jiřího
Drahovzala. Mám i kontakt na jeho dosud žijící matku a sestru.
Tuto středu jsem navštívila místo jeho tragického skonu. Ráda se zkontaktuji se svědkem události, která ukončila tak krutým způsobem naše krátké manželství.

Dobrý den,
Jsem velmi potěšen Vaší reakcí a zájem určitě mám.Byl jsem dvakrát na srazu pluku u něhož poručík Drahovzal sloužil,ale moc jsem se nedozvěděl.Byl prý u pluku krátce.Velice děkuji a dávám k dispozici své číslo-721 581 256.Nemám svůj počítač tak proto pokud bych se nedostal dříve na něj.S pozdravem Sivanič

Dobry den, nasel jsem nahrobek, VLADIMÍR MOUDRÝ PORUČÍK, PILOT ČS. LETECTVA TRAG.ZAH.13.7.1954, ale nikde jsem tuto nehodu nenasel. Je mozne zjistit neco vic? Dekuji.

Poručík letectva Vladimír Moudrý, příslušník 30.leteckého bitevního pluku, operujícího v době katastrofy z letiště Piešťany, zahynul dne 13.července 1954 v 11.56 hodin během zteče na vlečný cíl. Poručík Moudrý prováděl zteč na vlečný terč v podobě vlečeného rukávu taženého jiným letounem. K cíli se přiblížil s přenížením ve výšce 1100 metrů, ale zamíření bylo nepřesné a proto nestřílel. Prudkou pravou zatáčkou vyšel ze zteče. Manévr však byl příliš razantní. Dle svědka, střelce vlečného letounu, se za křídlem tvořily bílé husté sledy, letoun se přetočil na záda a v ostrém klesání mířil do země. Poručíku Moudrému se sice podařilo letoun půlvýkrutem vrátit do normální polohy, ale vybrat letoun se mu již nepodařilo. Letoun B-33 / licenční Il-10/ vyrobený v roce 1952 v čakovické Avii pod výrobním číslem 1425, nesoucí trupové označení LX-16 narazil do země východně obce Hrádok v pohoří Povážský Inovec. Spolu s Vladimírem Moudrým zahynul i střelec letounu četař Otakar Hrabálek. Vedle chybné pilotáže měla zcela jistě vliv na katastrofu i skutečnost, že výcvik byl prováděn nad pohořím jehož vrcholky dosahují výšky přez tisíc metrů. Pro další cvičení byla minimální výška pro tento úkol v tomto prostoru stanovena na 1500 metrů.
V místě dopadu letounu byly na památku obou letců zasazeny dvě lípy. Podařilo se nám získat jejich fotografie a i další podrobnosti o této smutné události a brzy se proto tato letecká katastrofa objeví i na těchto stránkách mezi pomníky letců v rubrice československé letectvo 1945-1992/Slovensko. Pokud by jste byl ochoten zaslat fotografii náhrobku a upřesnění jeho polohy budeme vděčni. S pozdravem Ondřej Knotek - Pomníky letců.cz

Něco by jsem o této havárii měl vědět. Jsem synem palubního střelce četaře Otakara Hrabálka. Dnes jsem čirou náhodou narazil na tento Váš článek. Kontakt na mne Hrabalek.o@seznam.cz tlf.605 577 715 Díky za Vaši odpověď i informace o kterých nevím. Příjemný den.